“任何了解新西兰道路现状人都知道，目前这种依靠政府税收来对道路进行维护的系统行不通。行动党有一个雄心勃勃的计划，那就是通过邀请国内外的私营合作伙伴来建设超出政府负担能力的基础设施，来改变新西兰基础设施建设的规划和融资模式，”行动党领袖 David Seymour 说。

“新西兰的道路状况很糟糕，这是因为几乎所有新的道路建设都要依赖税收和政府债务融资。这种筹资和融资方法意味着，如果政府无力承担新道路的建设费用，即便这个项目是公众需要的、并且是有利可图的，也无法开工。

“行动党的政策是，在中央政府和全国各地的地方政府之间制定一个为期30 年的基础设施建设计划；如果政府无法承担所需的道路建设费用，那就请世界各地的投资者和建筑商来建设，并允许其在一个特定的期限内收费，然后再将建好的道路交还给政府。

“例如，连接奥克兰北部Whangaparaoa半岛和一号公路的Penlink 道路建设项目是当地人期盼已久的，但项目现在才动工。如果早有这项政策的话，那它可能在三十年前就已经建成并收回了成本。按照行动党的政策，新西兰各地的道路建设项目都可在这种模式下更快建成。

“新西兰的公路网络因人口增长而面临压力。道路堵塞每年给我们造成数十亿纽元的经济损失，道路上坑洼数量的增长要快于道路的修复速度。然而，建设新路和维护现有道路的成本很高。

“难怪新西兰人发现他们的道路正在破败。新西兰交通局现在收到的投诉数量创历史新高，投诉内容涉及道路维护不善造成的损坏、以及政府在自行车道上花费的资金太多，超过了用以修复已确定的有安全风险的道路的费用；投诉内容还涉及使用较低等级材料进行道路维修，以及完全没有能力开发新的基础设施。

“行动党提议引入世界一流的公路收费系统，利用私营机构的融资和专业知识来更快兴建新道路，并更快、更有效地维护现有道路。爱尔兰等海外国家已广泛使用道路收费系统，并取得成功。

“这种方法将使我们跟上世界其他地区的步伐。悉尼通过公私合作经营和征收过路费用，用 20 年时间完成了 110 公里的高速公路网建设。在爱尔兰，35% 的高速公路网络目前由公私合作运营。

“交通拥堵每年给新西兰造成数亿纽元的损失。曾经一天接四份活儿的水管工现在只能做三份，因为他们的时间更多花在拥挤的奥克兰高速公路上。 从Lyttleton 港口到皇后镇的货运过去需要六个小时，现在则可能需要七小时；而这些成本都会累积起来计入新西兰每样商品的价格中。

“行动党对新西兰抱有远大志向，我们渴望建立一个拥有世界一流基础设施的现代化的、繁荣的经济体。借助私营机构的融资和专业知识来推进新西兰道路建设，我们可以实现这一目标。”