瓦卡科塔希的6.14亿新西兰元的州际公路预算超支

“发布给ACT的数字显示，在2020至2023财年，超支达到614,567,134美元，”他说。这个超支的规模表明，Waka Kotahi不应负责采购和交付主要的高速公路升级项目。”

“支付此类超支的资金必须来自一般税收。Waka Kotahi需要被提醒，纳税人以这种方式浪费的每一美元都意味着对辛勤工作的基维人征收更高的税收，并且可用于健康和教育等基本服务的资金减少。”

“最严重的超支是Peka Peka-Otaki高速公路的145,837,662美元，其次是SH3 Mount Messenger绕行路的81,200,001美元，以及SH 16 Brigham Creek到Waimauku的安全提升工程的77,522,652美元，尽管该项目尚未开始施工。

“想象一下，如果明智地花费这笔令人震惊的金额，会带来多大的不同。这笔钱超过了Pharmac的年度预算，它可以资助他们整个新的药物愿望清单，还可以有剩余的资金，或者可以资助ACT增加全科医生人头费13%的替代预算承诺，持续三年。

“这种浪费性支出的替代方案是ACT的政策，即让私营部门参与主要高速公路项目的资金和建设。通过使用公私合营，政府将能够将商业风险和这种规模的超支留给私营部门。

“Waka Kotahi的预算通常是基于P50成本估算，这意味着它们在以该成本交付项目时仅有50%的概率。获得预算批准与开始工作之间的任何延迟都会导致通货膨胀和其他风险开始侵蚀他们的财务状况。最终，是纳税人为延迟和糟糕的风险管理买单、为拥堵道路上的交通使用者买单，以及为生活在高交通量社区的居民买单。

“然而，公私合营对其股东负有责任，因此有强烈的动力以准确的价格进行工作，并尽快开始施工，以尽量减少通货膨胀侵蚀固定价格合同利润的风险。

“公私合营可以通过最小化设计和施工审批的延迟来降低风险，这些延迟可能需要Waka Kotahi几周或几个月。长期公私合营特许权可以包含更耐用的材料，这些材料可能前期成本更高，但维护较少，从而整体成本较低。长期公私合营可能沿路线获取和开发物业，以分摊建设和运营成本。这意味着驾驶者可以得到更好的道路，而纳税人则能获得更好的价值。

“此外，ACT废除和替代RMA将允许更快的基础设施开发。我们将把交通和基础设施中的政治因素剔除，并通过30年基础设施合作伙伴关系，让中央和地方政府协同工作，将收入和责任下放给地方政府和私营部门，同时加强中央政府的问责和监督。

“我们需要对高质量基础设施进行投资，以促进就业、工资和增长。但当前的基础设施交付安排显然不足且受到政治影响。

“基础设施因其非常长远的视野，不适合由政治家决策和由政府部门交付。ACT将利用私营企业的力量和海外投资者的财富来交付新西兰人所需的基础设施。”