将政治从交通中剔除

“燃油税的12c上涨显示了工党的不一致性，他们在一阵民粹主义的冲动中削减了燃油税，现在却因为资金短缺而提高燃油税。电动车和混合动力车与任何人一样常用道路，而将进一步由汽油和柴油车辆补贴。ACT提议的世界级收费系统是确保道路能够支付的一种更公平的方式，能够使人们为他们所使用的基础设施付费。

“这份GPS凸显了过去六年的失败。它显示了工党在追求奥克兰和惠灵顿轻轨等独角兽项目上浪费了多少时间和金钱。给予Waka Kotahi一个模糊的任务，试图拯救我们免于气候变化，实际上更容易阻碍了进展。经历这一切后，他们又回到了起点，提出多年前已宣布的道路计划。

“政党在选举年宣布一系列交通项目并没有什么新鲜事，他们相信可以在那里获得一些选票。问题在于，他们都依赖同一个破碎的系统来产生这些道路，意味着大多数项目都大幅延迟或根本无法实现。

“工党还想拨款延长区域间铁路，这是一种 heavily taxpayer-subsidised 的交通系统，并且乘客很少。在需要应对的所有交通韧性风险和处于停滞状态的项目面前，这无异于一场空梦。 

“ACT提议改变道路的资金方式，这样政治家们就能少些时间在宣布新道路上，基维人就能多花时间在行驶上。

“工党的任期是ACT交通政策必要性的完美案例。它将设定政府与全国各地区议会之间的30年基础设施计划。这可以将政治排除在交通基础设施之外，长期计划结合本地反馈，意味着现任政府必须关注其实施。

“如果政府无法承担人们希望的每一条道路，那么来自世界各地的投资者和建设者将被邀请进行建设，并在指定的时间内收费，随后再交回政府管理。

“基维人实际上将有选择：要么更快利用新收费公路，要么等待税款资助的道路在未来开通，或者根本不见。

“这正是新西兰急需的方向转变。ACT与新西兰一起雄心勃勃，我们渴望一个现代、繁荣的经济，拥有世界级的基础设施。通过私营部门的融资和专业知识，推动项目的实施，我们能够实现这一目标。

“如果基维人想要现代交通基础设施，就必须为真正的变革投票。否则，六年后，旧有的道路将再次被宣布，而我们将陷入如今相同的境地。”