零道路需要一次调头

“工党零死亡计划在安全改进方面表现不佳，却在限制速度的方面超额完成了人们并不想要的目标。政府需要理顺其道路安全的优先事项，”ACT的交通发言人西蒙·库特（Simon Court）说。

“通过信息自由法（OIA）向ACT发布的文件显示，该计划在通往无路之路。2022年6季度的董事会季度报告显示，Waka Kotahi的目标是到2030年安装1000公里的中央隔离带。到目前为止，仅安装了67公里，而他们的乐观预测是到2030年安装587公里。

“相比之下，Waka Kotahi已经超越了其1万公里的‘限速管理’目标。他们有望在2030年之前将这一目标提升三倍。

“报告指出，降低速度限制是最被拒绝的‘安全倡议’。他们在没人希望的领域表现突出。

“降低速度限制给驾驶者带来了巨大的挫败感，并降低了生产力。该报告显示工党将此优先于实用的安全改进。

"报告还指出，它的许多目标状况如此糟糕，以至于被认为无法实现，包括建议对基础设施改进的投资、提高人行道和自行车道的安全性、提高进入车队的车辆的安全标准和改善道路执法的提案。

“除了一个，每个列出的目标都面临“重大问题”。唯一被认为是按计划推进的优先事项是2021年11月1日起实施的摩托车强制防抱死制动系统。

“ACT支持降低道路死亡人数的举措——但这来自于更好的道路基础设施，而不是让人们慢下来，造成挫败感，并对已经相当忍受这一政府的企业施加进一步的限制。

“增加私人部门资金的水平将为决策带来急需的纪律，同时允许政府保持合理水平的公共债务。

“在2007年至2017年期间，全球筹集了超过3000亿新西兰元的资金用于投资基础设施。其中大部分资本来自于保险公司、养老金基金和主权财富基金（包括我们自己的新西兰超级基金），寻求长期投资和合理回报。

“ACT对新西兰抱有雄心，意识到让人们慢下来、让社会变得更不具生产力并不是实现更安全道路的答案。投资现代基础设施和改善基督城人驾驶的道路才是。”

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