重塑街道是反汽车、反商业、不民主的单行交通

重塑街道是反汽车、反商业、不民主、单向交通

“在政府未宣布的KiwiSaver变更后，交通部长迈克尔·伍兹的‘重塑街道’提案看似将极大改变全国各地的街景，尽管很少有人知道这个提案，”ACT领导人及埃普索姆议员大卫·西摩说。

城市活动家宣言

“这些变更等同于城市活动家的宣言，允许地方政府中的梦想者干扰人们在没有咨询或后果的情况下进行商业活动。这将影响商品和人进出城市区域。

“最大的受益者将是购物中心，当人们因对活动家的恶搞感到沮丧而选择不再光顾传统市中心，并去到他们受到欢迎并且能找到停车位的地方。商业协会的会员因两年COVID干扰而受到重创，因此对于反汽车活动家被放纵使用街道作为他们的实验室这一前景，感到非常愤怒。

“这些规则将使得在市议会中的活动家做出一些在新林地区近年来已被看到的事情成为常态，司机们试图按计划出行，却发现最新的荒唐行为是他们的税款用于在街道上设置花箱。

咨询与反向变更

“新的规则通过逆转咨询和变更的顺序来运作。市议会将被允许在没有咨询的情况下作为‘试点’大幅改变街道。唯一的要求是提前两周通知。‘试点’可以持续长达两年。咨询在完成后进行，市议会‘考虑来自公众的反馈，基于他们使用街道布局变更的经验。’

“‘试点’允许市议会几乎对一条街道做任何事情。市议会可以封闭街道、移除停车位、在道路中央放置花箱（即‘交通缓解措施’）或禁止某些类型的车辆（即‘模式过滤器’）。他们的变更可以包括‘安装或移除模式过滤器、路缘切口、植物、树木或街道家具。’他们可以更改速度限制或设置自行车道。

“市议会可以继续更改试点，每次提前两周通知。在这种情况下，居民和企业面临着持续变化，反馈机会变得无意义，因为所咨询的内容不断变化。

“在试点结束时，市议会可以选择将试点变为永久，即使这违反了地方法规。与其咨询变更，然后在被证明合理的情况下进行变更，不如让变化在两年内得到落实并确认为既成事实。

紧急服务在事后得知

“如果紧急服务无法进入某个区域，市议会将没有义务咨询紧急服务。相反，他们将被要求将其作为‘指定组织’进行‘通知’。这使得该提案从烦人转为危险，紧急服务已经发现进入一些新的城市区域很困难。

反汽车议程，购物中心是赢家

“议程显而易见，完全是反汽车的。使人们开车不便不是这些改变的可能结果，而是预期结果。对此变更的内容在规则中已表明得很清楚。

“正如针对这些变更的监管影响报告指出，‘在不进行这些更改的反事实情境中，将更难实现国家战略，并达到ERP在2035年前通过改善城市形式和提供更好的出行选择，实现汽车及轻型车辆的行驶公里减少20%的目标。’换句话说，如果我们不让人开车困难，他们就会继续这样做。

“规则第2.1（1）条指出，市议会可以禁止使用机动车，或一类或几类机动车，安装或移除停车位，安装或移除交通缓解设备。如果目标是改善任何行人、自行车骑行者、移动设备、轮式娱乐设备的出行和流动性（规则第2.1（3）条），他们可以如此做。

“关键是，在试点中并没有考虑到绝大多数司机的出行能力。这就是为什么该提案是反民主的原因。

某些部分是好的

“这些规则有一些好的地方，它们允许在学校周围的区域变得更安全，并在非常有限的情况下，允许街道因儿童在上面玩耍而被封闭。有趣的是，这些提案必须考虑到保护车辆通行，并且限制措施必须是适度的。

“这些想法是有价值的，值得考虑，但放任市议会的活动家对辛勤工作的商人及其顾客进行干扰，并不值得。该提案应该被放弃，并仅以社区街道和学校街道的概念重新提出。”

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