迈克尔·伍德并没有为真实的人群执政

“迈克尔·伍德需要废弃他提议的陆路运输政府政策声明（GPS），重新开始。与其为新西兰人的需求治理，如同他当选所应做的那样，他却试图迫使他们改变自己的行为来适应他狭隘的世界观，”ACT 领袖大卫·西摩说。

“伍德试图利用最近的天气事件作为他削减道路改善和投资更多自行车道计划的理由是可悲的。如果新西兰人在过去几个月里学到了什么，那就是需要安全和韧性强的道路基础设施，而不是减少维护和更多的自行车道。

“GPS的核心是改变人们的行为，以便国家能够达到政府的减排计划（ERP）目标，简报中指出：“为了达到ERP目标，许多新西兰人需要以多种方式调整他们的行为。这意味着我们在要求人们改变他们当前的习惯或日常生活，同时鼓励一种新的做事方式。”

“这就是ACT警告过的那种中央集权式计划人们生活的方式，当时我们是唯一一个不支持零碳法案的政党。当所有其他政党选择政治表演而不是通过排放交易制度实施实用的气候政策时，他们让新西兰人签署了这样的微管理政策。

“好消息是，如果你看看轻轨，工党很可能会无法实现他们的任何计划。不幸的是，实际上能够帮助到人们的项目，比如西北公交专用道，也未能起步。

“与此同时，那些试图将孩子从曲棍球场送到医生那里，并在回家的路上顺便从乳品店取东西的人，发现生活变得越来越困难，因为停车位消失，道路恶化。

“这与政府自己的政策也相矛盾。记得政府如何让开车的工人补贴新的特斯拉吗？虽然这样的政策是不公平的，但当工党试图诱导人们购买的低排放车辆同样找不到停车位时，这就显得更加无意义。人们可能需要一辆四驱车来应对新西兰不断下降的道路条件。

“工党已经在道路维护上缩减开支，而新西兰人正在感受到影响。ACT之前透露，2022年对新西兰交通局的投诉数量创下新高，这些投诉是关于道路维护不良造成的损害。我们还揭示政府已经减少了超过一半的结构性沥青重铺量，用薄沥青覆盖替代。

“如果新西兰要繁荣发展，我们需要更好的道路基础设施。ACT表示，公平为新道路筹资并管理现有道路需求的最佳选项之一是对它们征收通行费。电子道路定价在全球范围内越来越被使用。换句话说，我们将为目前被困在交通中的人们提供选择，让他们在愿意时支付新道路的费用。

“新西兰交通局和新西兰铁路都运营着庞大的运输基础设施网络，由于其政府所有权和法定条款，资金来源非常有限。ACT将改革它们，使其成为更可比拟于Chorus的公用事业，成为需要提供服务给客户的受监管的私人网络，并使用业务的灵活性和纪律。

“政府对道路网络的唯一关注应该是尽可能安全和高效地将人们从A点送到B点。这就是ACT所代表的。”

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