让政客远离交通运输

“轻轨的故事证明了我们需要将政治家排除在交通和基础设施决策之外，以实现更好的长期结果，”ACT 交通发言人西蒙·库特说。

“无论是左派还是右派政治家，都根据政治利益而不是经济需求选择建造公路、桥梁和铁路，而每三年一次的政府更替带来了不确定性和决策被推翻的风险。

“我是一名民用和环境工程师，工作了25年。我理解奥克兰面临的交通压力。

“到目前为止，轻轨的过程是一场灾难。我们花了四年的时间来尝试让雅辛达·阿德恩的政治承诺得以实现。在此期间，我们看到数十亿纽元从公路建设中抽走，项目被取消、重新规划和推迟，燃油税增加，地区被忽视。新西兰人值得更好的结果。

“ACT 对运输模式持中立态度——我们在原则上并不反对轻轨。但我们担心这个过程及其对奥克兰可能产生的影响。

“奥克兰正面临十年的干扰。需要问的问题是，我们今天是否可以采取行动，以更低的成本在未来交付轻轨。例如，投资公交网络并为将来的轻轨重新利用该网络的选项可能需要重新考虑。

“轻轨的最低投资几乎相当于新西兰两年的所有燃油税和道路使用费的成本。我们需要明确它将如何融资。新西兰人是否面临更高的税收、更多的债务，或者其他交通项目的重新优先考虑？

“我们将如何确保区域平衡？允许从其他地区筹集数十亿资金来支付奥克兰的单一项目是不够的，我们将如何平衡交通投资？

“ACT 将把政治从交通和基础设施中剔除，并通过30年的基础设施合作伙伴关系使中央和地方政府共同合作，向地区政府和私营部门下放收入和责任，同时加强中央政府的问责和监督。

“我们需要对高质量基础设施进行投资，以推动就业、工资和增长。但目前的基础设施交付安排不足且被政治化。

“问题的核心在于规划和基础设施融资之间的分离，规划是在地方层面进行的，而基础设施融资则由中央政府掌握绝大多数收入。中央政府能够承担，但无法规划基础设施，而地方政府可以进行规划，但收入微薄。

“结果可以在低生产率和工资增长以及住房和交通结果不佳中看到。我们需要对基础设施投资有更大的确定性和一致性。

“这些计划的长期性质将使基础设施免受政治压力的影响。基础设施在时间跨度上非常长，不适合被那些受三年短视困扰的政治家做出决策。通过提前数十年制定计划，我们可以避免由于政治周期造成的反复无常的不确定性，这种不确定性使市政当局和私营基础设施投资者不愿进行雄心勃勃的项目。”