在自行车道上的支出是在危险道路上支出的五倍

“在2020年5月，Waka Kotahi批准了一项关于陆路交通韧性风险的全面评估—— 国家韧性计划商业案例。该评估确定了380个对道路网络的风险，其中包括40个极端风险和143个主要风险。

“显然，这并没有引起部长办公室的任何担忧。 运输部长迈克尔·伍德的书面议会提问回答说明，只有十个这些风险正在得到解决，其中只有三个正在实施行动。

“截至目前，政府已花费4280万美元，而在同一时间段内，政府在自行车道上的花费是这个数额的五倍（2.2亿美元）。

“这正说明了迈克尔·伍德的优先事项。他应该指导他的部门为新西兰人提供安全高效的生活方式，无论他们选择如何生活。然而，他对此却视而不见，忽视了道路网络中的极端风险，转而支持自行车道。

“最近的天气事件正好表明了韧性道路网络的重要性。商品和服务无法单靠自行车运输，必须有安全的道路以确保人们在紧急情况下的安全和力量。

“对伍德来说，这毫无意义，你只需看看证据。他已经监管了 对新西兰交通局的创纪录投诉 ，涉及因道路维护不当造成的损坏。ACT还披露，政府已 将结构性沥青重新铺设的数量减少了一半以上，取而代之的是薄沥青覆盖物。

“不应因需要去某些地方和做某些事情而被妖魔化，如果他们需要从曲棍球训练那里接孩子、去看医生并在回家路上从乳品店拿些牛奶，那么公共交通是无法帮助他们的。取消停车位和道路维护的资金只会使生活更加困难。

“政府对于道路网络的唯一关注应该是尽可能安全高效地将人们从A点运输到B点。这就是ACT所代表的。”

编辑注： 20/21年自行车道支出的金额可在这里找到， 21/22 则可在这里找到。