ACT将会逆转限速降低的措施

“希普金斯试图避开降低速度限制作为他‘政策大焚烧’的一部分，但他的政府仍在逼迫地方议会通过 《2022年道路运输规则：速度限制的设定》来做到这一点，该规则要求议会审查并减少速度限制，以与‘零死亡道路’保持一致。

“该文件 states that “目前只有大约15%的速度限制与实现这一愿景（即降低速度限制）相一致。”这意味着新西兰85%的道路仍然受到限速的影响。

“ACT不仅会停止告诉议会降低速度限制，我们还会告诉他们在适当情况下将降低的速度限制恢复到之前的水平。我们预计在大多数情况下情况都是如此。计算非常简单，如果减速没有理由基于健康和安全，如果没有证据表明人们在50公里/小时的情况下面临异常的危险，那么速度限制必须恢复。

“工党似乎无法理解的一件事是，人们实际上有地方要去，有事情要做。无论是带孩子去体育练习、上班、卡车运送货物，还是技工前往工作，人们希望并且需要能够快速移动。

“今年早些时候，我通过OIA收到的文件显示，Waka Kotahi计划到2030年将经历‘速度限制管理’的道路长度增加三倍，但在安全倡议方面大幅低于预期。‘零死亡道路’需要一个急转弯。

“ACT支持降低道路死亡人数的举措，但这来自于更好的道路基础设施，而不是减慢人们的速度、造成挫折以及对企业施加进一步的限制。

“增加私营部门的资金将为决策带来急需的纪律，同时让政府保持审慎的公共债务水平。

“在2007年至2017年间，全球筹集了超过3000亿新西兰元的资金用于基础设施投资。其中大部分资金来自寻找长期合理回报投资的保险公司、养老金基金和主权财富基金（包括我们的新西兰养老金基金）。

“减慢人们的速度并使社会生产力下降并不是更安全道路的答案。投资于现代基础设施并改善基纽人驾驶的道路才是。

“ACT将继续站出来支持有地方要去和事情要做的基纽人。我们需要国家增长，而不是减速。”