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Press Release
2023年7月23日星期日
ACT 将加速道路开发和维护
“最近体验过新西兰道路状况的人都知道,依靠政府用你的税款来维护道路的现行系统并不奏效。ACT雄心勃勃的计划将改变基础设施的规划和资金来源,通过邀请来自国内外的私营合作伙伴建设超出政府负担能力的基础设施,”ACT领袖大卫·西摩说。
“新西兰的道路状况糟糕,因为几乎所有新道路都是依靠消费税资金和政府债务融资。这种资金和融资方式意味着如果政府负担不起项目,就不会建造,即使这些项目可能是必要的且有利可图。
“相反,ACT的政策将在全国各个地区的政府和市政当局之间设定30年的基础设施规划。如果政府不能满足人们希望修建的每条道路,那么将邀请来自世界各地的投资者和建设者进行建设,并在指定期限内收取通行费,然后再移交给政府。
“例如,Penlink对Whangaparaoa的人们来说是一个非常有价值的资产,目前才开始建设。如果当时就有这个政策,它本可以在三十年前建造并支付。新西兰有很多项目可以在这个模型下更早地进行建设。
“新西兰的道路网络正在承受人口增长的压力。拥堵每年让我们损失数十亿纽币,坑洼的数量增长速度快于它们的修复速度。但新道路的建设和现有道路的维护成本都很高。
“难怪基维人发现他们的道路正在崩溃。有关不良维护道路造成的损害,NZTA的投诉数量创下记录,花在自行车道上的钱比修复确定的道路坚韧性风险花费更多,修复时使用的材料等级降低,以及完全无法开发新基础设施。
“ACT提议推出一个世界级的收费公路系统。它将利用私营部门的融资和专业知识,加快新道路的建设速度,并更快、更有效地维护现有道路。爱尔兰等海外国家成功地广泛使用了收费。
“在世界级收费公路系统下,新西兰人将有一个选择:要么尽早使用新的收费公路,要么等待税收资金的道路稍后建成甚至不建成。”
“新西兰现有的收费公路超出了预期——减少了行驶距离和时间,创造了更好的安全结果。北部门户每年节省了123万小时的旅行时间,而在塔朗阿东部连接线开通之前,每年有1.8起死亡事故,而现在只有0.17起。新西兰不能不拥有更多这样的基础设施,”ACT的交通发言人西蒙·库特说。
“这种方法将使我们与世界其他地区持平。悉尼能够在二十年内通过利用公私合营和收取通行费筹集资金,完成110公里的悉尼环形高速公路网络。在爱尔兰,35%的高速公路网络现在由公私合营运营。
“交通拥堵每年给新西兰经济造成数亿纽币的损失。曾经一天能完成四个工作的水管工现在只能完成三个,因为他们被困在奥克兰高速公路网络上。从利特尔顿港到皇后镇的货运,过去需要六个小时,现在可能需要七个小时。这些成本不断累积,影响到新西兰所有物品的价格。
“增加私营部门的资金水平将为决策注入急需的纪律,同时允许政府保持审慎的公共债务水平。在2007年至2017年期间,全球融资超过3000亿纽币用于基础设施投资。大部分资本来自于寻求长期投资与合理回报的保险公司、养老基金和主权财富基金(包括我们自己的新西兰养老基金)。
“ACT对新西兰抱有雄心,我们渴望建立一个现代化、繁荣的经济,配备世界级的基础设施。借助私营部门的融资和专业知识推进项目,我们可以实现这一目标。”
编辑说明: 政策文件可以在 这里找到。