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Press Release
2023年9月24日星期日
ACT 不会仅仅提高速度限制以让基维人行动起来
“恢复速度限制是好的，但这只是让新西兰人行动所需措施的一部分，”ACT交通发言人西蒙·库特说。“ACT将确保提高速度限制是安全的，通过确保从消费税和道路使用费中获得的所有资金实际上都用于道路。”
“ACT还将通过改变基础设施的规划和资助方式来加速新西兰的道路建设与维护，邀请来自新西兰及世界各地的私人合作伙伴建造超出政府承受能力的基础设施。
“工党选择了懒惰的方式，通过降低速度限制而不是将道路升级到现代标准，这导致新西兰人受到影响。
“任何最近体验过新西兰道路状况的人都知道，依赖政府用你的税收来修建和维护道路的当前系统并不起作用。
“ACT将利用公私合营和收费公路为30年计划带来问责制和收入，从而加速发展和维护。
“新西兰的道路网络在应对人口增长的重压下显得力不从心。拥堵每年给我们造成数十亿新西兰元的损失，而坑洞的数量增长得比我们能修复的还要快。但新道路建设和维护现有道路的成本是高昂的。
“ACT提议引入一个世界级的收费公路系统。它将利用私营部门的融资和专业知识，更快地修建新道路，更高效地维护现有道路。在海外，像爱尔兰这样的国家成功地广泛使用收费公路。
“在一个世界级的收费公路系统下，新西兰人将拥有选择：更早地使用新的收费公路，或等待由税收资助的道路稍后交付或根本不交付。
“ACT的方法将使我们赶上世界其他地区的进展。悉尼能够通过利用公私合营和征收收费收入，在20年内完成110公里的悉尼环形高速公路网络。在爱尔兰，35%的高速公路网络现在由公私合营运营。
“增加私营部门资金的水平将为决策注入急需的纪律，同时允许政府保持谨慎的公共债务水平。从2007年到2017年，全球筹集了超过3000亿新西兰元的资金用于基础设施投资。大部分资金来自于寻求合理回报的保险公司、养老金基金和主权财富基金（包括我们自己的新西兰养老金基金）。
“ACT还将确保下一届政府废除鼓励地方政府降低速度限制的建议，而是告诉地方政府专注于社区的需要——安全有效的道路，而不是拖慢人们的速度，使社会效率降低。
“拖慢人们的速度和降低社会生产力并不是保障道路安全的答案。投资现代基础设施和改善新西兰人所驾驶的道路才是。
“ACT将继续为那些有事情要做的人挺身而出。我们需要这个国家增长，而不是放慢速度。
"ACT对新西兰充满雄心，我们渴望创造一个现代、繁荣的经济和世界级基础设施。通过私营部门的融资和专业知识推进项目，我们可以 实现 这一目标。"