道路收费不应沦为提高政府税收的工具

Sat, 15 Sep, 2018

9月16日奥克兰交通部部长Simon Bridge和奥克兰市长Len Brown共同签署了奥克兰运输结盟项目(Auckland Transport Alignment Project),该项目概述了如何处理奥克兰未来将会增加的 7万人口等问题。报告内容主要是未来30年的交通投资细节。报告建议在未来征收拥堵税并将使用房地产税率,来帮助基础设施建设。

“征收交通拥堵税是一种非常强大的道路管理方式,这能够有效的减少交通拥堵,市民需要在不同时间段里考虑以不同的方式来往于奥克兰各地,从而鼓励那些人不在高峰时期使用高速公路”,行动党党魁David Seymour说。

但Seymour也强调:“任何道路收费中新征收来的税收,应该用来抵消或削减汽油税。”

行动党认为道路收费的目的在于管理 — — 而不是中央或地方政府的额外收入来源。任何以交通拥堵名目取得的收入应与削减汽油费抵消。如果历届政府都把道路通行费作为一项收入来源,通过调整通行费最大限度地获取收入,而不是使用通行费以减少挤塞,这种动机是不正当的。

如果政府希望更多的收入,可以选择老办法 — — 在下次选举前举行增加税收的竞选活动。更好的办法是,削减现有企业的福利和虚荣项目的支出。

 

备注: 新西兰的汽车燃料税收主要用于新西兰政府对于全国道路的修建、维护、路标设置、红绿灯设置等用途。

新西兰政府对于车用汽油收取相当高的税收和附加费,目前每升汽油的税收和附加费是67.284 cents。我们所需要支付的汽油费不仅包含了燃油税,并且政府还在此基础上征收了15%的商品消费税。行动党认为如果我们征收了交通拥堵费,就应该用于抵消汽车燃料税,从而减少人们的赋税压力。

编译:行动党总部